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２００７年エストレヤやドラッグスター、ＦＴＲ２３０にグラストラッカー♪そして各メーカーのビックスクーターに 代表されるストリート系と呼ばれるバイク達が主流の年でした。そして、それはまるで当然かのように 絶滅していった各メーカーの２５０ｃｃスポーツモデル達。そんな ２００７年の「秋」 Ｋａｗａｓａｋｉは スポーツモデルを見事に復活させました！そして、その年に開催された「第４０回東京モーターショー」 で、華々しいデビューを飾ったのが、セパハンそしてフルカウルを身にまとった Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ です♪ |
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| 右から！ | 左から！ | 右ななめ前から！ | |||||
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| 正面のちょい上から♪ | うしろ やはり、ちょい上から♪ |
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| スポーティーな３連メーター | フロントまわり | リヤまわり | |||||
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| チェンジペダルまわり | Ｒブレーキペダルまわり |
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車体 シャープでエッジのきいた Ｋａｗａｓａｋｉ らしいデザイン♪目の前で見る実物は、画像で見る以上に カッコ良ったです！そして驚きだったのは、スポーティーなデザインなのに、ライディングポジションが楽！ 身長１６７ｃｍ、代表的な日本人体型のうりゃマネでも、足着き性は何の問題も無！ハンドルの位置も ちょうど良い高さ（低さと言うべきか！？) ステップとシートの距離感もバツグンで、タンク形状が良いのも 手伝って、ホールド感バッチリでニーグリップもしやすい Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ でした。軽量コンパクトな車体は 取り回しも楽で、とても扱い易い印象でした。 エンジン 良い意味で裏切られました！予想していたよりも、良く出来てます。必要にして十分なパワーが出ていると 思います。確かに ＺＺＲ２５０ に比べると、若干ですが走り出す時の極低速、そしてトップエンドのパワーは 薄くなったような感じもしますが、低速〜中速そして中速〜高速へとつながるフィーリングは ＺＺＲ２５０ よりも 向上しているように感じました。 実際に、カタログデータでは４馬力パワーダウンしてますが、インジェクション化によるレスポンスの向上で カタログデータ程のパワーダウンを実感しません。これならばＺＺＲ２５０から乗り換えるライダーでも、十分に 満足できる仕上がりと思います。それから、インジェクション化と合わせて見直された、エンジンヘッド部の 構造により、始動性の向上そしてアイドリングの安定性向上と、エンジン周りに関しても大きく進化してます。 ブレーキ＆サスペンション これが思ってた以上に絶品でした！！ハッキリと言って、安い車体価格なりの前後ブレーキとサスペンションを 装備してきたな〜！？と、思っていたんです。がっ、実際にブレーキを掛けた時のフィーリングが、かなり良いんです。 そして、制動力じたいが優れているのもさる事ながら、サスペンションの動きがとても良く、それなりの速度からでも 安心してブレーキを掛ける事が出来るんです。だから、体感的に ＺＺＲ２５０ よりもブレーキが効く！という感じに なるわけです。 また、コーナーリング中のサスペンションの動きも良い感じなので、コーナーリング中の安定感も ＺＺＲ２５０ より 優れていました。今回の試乗で Ｎｉｎｊａ２５０Ｒには、一クラス上の安定感を感じる事ができました！ その他の装備 メーター！デザインは嫌いじゃないです。欲を言えばタコメーターをセンターに置いて欲しかったなぁ〜と思った くらいでしょうか！？でも「ヤッパリかい！」という不満点があります。まぁ、この不満点には賛否両論あるかも しれませんが、ココまで良いモノを造っておいて、何故にまだアナログトリップなの？確かに、この時代に無駄な コストを抑え、希望小売価格で５０万円を切って販売スタートしたのは、とても素晴らしい事と思います。 でも、せっかくのＮｅｗ Ｍｏｄｅｌ ならば・・・？仮に５０万を越えても「時計、燃料計、デジタルトリップ」は装備して 欲しかった。。。そう思うのは、うりゃマネだけなんでしょうかねぇ・・・？？ そしてユーティリティスペース、これまたヤッパリかい・・・？という大きさでした。これじゃ〜スペースがあるとは 言えないだろう。確かに、Ｎｉｎｊａ２５０Ｒは世界戦略車！？海外マーケットを考慮し、デザインも海外の意見が 重視されるモデルでしょうけど、日本のユーザー事情にも耳を傾けて欲しいもんです。ねぇねぇ、メーカーさん 今のカッコ良さを保ちつつ、もう少しスペースを稼ぐ事は出来ないもんなでしょうかねぇ！？ ちなみに、今回のインプレッションは、筑波サーキットのコース１０００で先導付＆限られたスピード＆うりゃマネの 主観タップリの条件だったので Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ が ＺＺＲ２５０ に対して全てが上なのか判りません。でも、かなりの 部分で ＺＺＲ２５０ を上回っている！そのように感じました。もっと色んなところを走ってみたいと素直に思える Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ でした。 そそ、オマケ情報を一つ 身長１６０ｃｍのライダーによる足着き具合が判る画像です♪ぜひ参考にして下さい。
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低回転域から超高回転域まで落ち込みの少ない伸びの良さ。 また迫力のエキゾーストを奏でつつも排ガス規制にも対応。 （ＪＭＣＡ認定 ９４ｄＢ以下） サイレンサーはオーバルタイプ/チタンＤＢ（焼き色）仕様で 卓越した美しさを実現。また、重量もノーマル４、８Ｋｇに対し ２、１Ｋｇと軽量に仕上がってます。 （ノーマルサイレンサー比、約６０％の軽量化に成功）  東単 オリジナル スリップオンマフラー メーカー希望小売価格 ￥４５，９９０−（消費税込み） ※別途、取付け工賃が掛かります。詳しくは、お問い合わせ下さい。 |
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多摩ショップ一押しのスリップオンマフラーです。 世界でもっとも厳しいといわれる騒音規制そして排気ガス規制を見事にクリア！なのに パワーグラフが示すとおり、ほぼ全域でノーマルを上回るパワーとトルクに仕上がってます。 では、実際に乗ってみた印象は・・・？ ノーマルと比べても、低速トルクの落ち込み感も無くスムースに中速域へとつながっていきます。 まだ、慣らし中のため、高速域のインプレは取れていませんが、コレなら十分に期待できるでしょう！？ 音は、重低音の聞いた迫力のサウンドを奏でます♪うるさ過ぎず静か過ぎず！これなら朝の暖機運転も 必要以上に気を使わずに済みそうです。 追記（ ２０１０年 ２月 ２４日） 慣らしも無事に終わったという事で、通勤を利用（往復５０ｋｍほど）して久々に乗ってみました♪ 条件の良い場所で「禁断の高回転域」をお試しです！やはり期待通り、気持ち良〜くトップエンドまで 吹け上がってくれました！パワーフィーリングもさる事ながら、歯切れ良くて迫力あるサウンドが 走りを楽しくしてくれる事も実感できましたよ♪ |
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☆カユイところに手が届くシリーズ第１弾 ハザード付きスイッチボックス ￥１７，８５０− （ウインカーリレー＆取付け工賃＆消費税込み） 着いていれば便利なハザードスイッチ、そしてパッシングボタン♪ コストパフォーマンスを考慮したＮｉｎｊａ２５０Ｒは装備してません！ という訳で、タマショップから便利になる為の提案です♪ これで、渋滞も楽しく走れるかも！？純正部品を流用＆加工して 装着してますから、見た目の違和感は全くありません。 尚、部品のみの販売も致します。 ￥１３，６５０−（消費税込み） ※ウインカーリレー付属＆配線組み換え済みでお渡し致します。 |
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☆カユイところに手が届くシリーズ第２弾 アジャスト付きブレーキレバーキット ￥１７，８００−（取付け工賃＆消費税込み） コストパフォーマンスを追及したゆえに省略されているアジャスト付きレバー でも・・・ヤッパリ・・・ノーマルレバーでは、ちょっと操作しずらいですよね！？ という訳で、タマショップではカッコ良さも合わせて提案です♪ ６段のアジャスターに別体式リザーブタンク、ＮＩＳＳＩＮ製のマスターシリンダーを チョイスしました。もちろん、万が一の時はレバーを部品で購入する事も可能です。 これまた、部品のみの販売も致します。 ￥１３，７００−（消費税込み） ※ブレーキフルードは別途ご用意下さい。また、ガスケットワッシャーは付属します。 尚、重要保安部品につき、交換作業はプロの方に任せる事をお勧め致します。 |
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☆カユイところに手が届くシリーズ第３弾 アジャスト付きクラッチレバーキット ￥８，０００−（取付け工賃＆消費税込み） これまた、コストパフォーマンスのせいで、アジャスト無しクラッチレバーを 使用するＮｉｎｊａ２５０Ｒ 手の小さい方や女性ライダーは、ずいぶんと苦労 されているのでは！？ という訳で準備しました♪純正部品を流用し装着してますので、万が一の時の レバー交換も容易に出来ます。 こちらも、部品のみの販売いたします。 ￥４，８９３−（消費税込み） ※ノーマルのクラッチレバーホルダーを外す場合、スイッチボックス、グリップラバー ハンドルバーエンドを外す必要があります！ |
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☆カユイところに手が届くシリーズ第４弾 ヘルメットホルダー Ｋａｗａｓａｋｉ 純正 ヘルメットロック ￥５，０４０− ※別途、取付け工賃が掛かります。詳しくは、お問い合わせ下さい。 Ｎｉｎｊａ２５０Ｒは、コストパフォーマンスに優れているが故に「ヘルメットホルダー」を 装備してません。そこで、オプションパーツのヘルメットロックです！コレを装着する事で ツーリング先でヘルメットを持ち歩く事も無くて済みますね♪ |
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プロテクター 万が一のアクシデント時、少しでもＮｉｎｊａ２５０Ｒが受けるダメージを軽減させる 必須アイテムです♪どのメーカーも、基本的な効能は大きく変わりませんが デザインに、それぞれの特徴があります。お好みのメーカーでアナタの愛車を 守ってあげましょう♪ ☆BabyFace フレームスライダー ￥２５，７２５− ※別途、取付け工賃が掛かります。詳しくは、お問い合わせ下さい。 フレームからエンジンにプレートを渡し、そこにスライダーを取り付けるデザインを 採用したため、カウルをカットする必要がありません。 スライダー本体は硬度があり 路面とコンタクトしたとき滑りやすいジュラコンを選択し、NC旋盤で削り出しています。 ☆ant lion アントライオン マウントスライダー ￥２７，３００− ※別途、取付け工賃が掛かります。詳しくは、お問い合わせ下さい。 ベースプレートは、エンジンマウント補強の役割をしながら、スライダー本体を オフセットさせカウルの穴あけ加工が不要になるよう設計しました。ベースプレートの アルミ材質は高剛性Ａ２０１７Ｓを使用してます。 ☆ＡＧＲＡＳ レーシングスライダー ￥２７，３００− ※別途、取付け工賃が掛かります。詳しくは、お問い合わせ下さい。 エンジン前方のマウント部分とケースカバー部分をステーで繋ぎ そこへスライダーを取り付けます。カウルの加工をすること無く 取付けすることが可能です。また、ステー自体がサブフレームの 役目も果たすので剛性UPにも貢献します。 |
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タンクプロテクター ａｒｉｅｔｅ パズルタンクプロテクター ￥２，４１５− ウェアのファスナー等での傷つき防止に、また単色カラーのＮｉｎｊａのタンクに アクセントをつけるのにも使う事が出来ます！Ｎｉｎｊａシリーズの為に「Ｎｉｎｊａ」 ロゴ入り、そして色はライムグリーンもあります♪ Ｋａｗａｓａｋｉ 純正 Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ専用タンクパット ￥５，２５０− 「Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ」のロゴ入り！どの車体色でも使えるように透明タイプです。 |
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スクリーン ＭＲＡ スクリーンレーシング：スモークタイプ ￥１４，７００− レースシーン直系の空力特性は日常の街乗りやツーリングでも効果を発揮します。 元々、スポーティーでカッコよいＮｉｎｊａを、レーシーなデザインで更にフロントフェイスを 引き締めます。 他に、クリアータイプ、また純正形状でスモークタイプの設定もあります！ |
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リヤフェンダー A-TECH リアフェンダー（フルカバード）FRP黒 ￥１５，７５０− 雨天時、リヤタイヤが巻き上げる泥水で、リヤサスペンションそして足元を 汚してしまう「泥はね」の軽減に役立ちます！また、大きく空間の開いた リヤの足回りを引き締めます♪ 予算は倍近くになりますが、カーボンタイプもラインナップされています♪ |
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ＨＩＤヘッドライトキット サンヨーテクニカ ＴＯＰ ＧＥＡＲ Ｍａｃｈ−０２−１２ Ｈ７バルブ用 色温度６０００Ｋ ￥１９，０００− 色温度４３００Ｋ ￥１７，０００− ※別途、取付け工賃が掛かります。詳しくは、お問い合わせ下さい。 照射範囲も広くて明るいですね！当然、光軸もキレイに出ているので 対向車にも迷惑を掛けるような事はありません。画像は、ロービームと ハイビームを同時点灯した状態です。コレだけの範囲を照らしてくれれば 夜間走行になったとしても心強いですね♪ |
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カスタムＬＥＤテールライト ＰＯＳＨ カスタムＬＥＤテールランプユニット：純正交換タイプ レッド/クリアー/スモークレンズの３タイプ ￥１４，４９０− 後姿でも、さりげなく個性を主張！？ 見た目が変わるというカスタムでもありますが、ＬＥＤ化する事で 不意におきる電球切れの心配からも解消されます♪ |
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リムストライプ ＭＤＦ：ＭＩＹＡＫＥ ＤＥＳＩＧＮ ＦＡＣＴＯＲＹ リムストライプ：ＳＴＤ ４ｍｍ＆６ｍｍ ￥２，６２５− リムストライプ：ミラー ４ｍｍ＆６ｍｍ ￥３，４６５− ※別途、取付け工賃が掛かります。詳しくは、お問い合わせ下さい。 車体色に合わせてチョイスするも良し！個性でチョイスするも良し！！ 足元が引き締まってスポーティー感がアップしますよん（*￣∇￣*）ｂ |
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ステッカーチューンは５馬力アップ Ｋａｗａｓａｋｉ 純正パーツ タンクエンブレム ： ５６０５２−０２２０ ￥２，０９２−ｘ ２ Ｎｉｎｊａステッカー ： Ｊ７０１０−０１１９ ￥ ７９８−ｘ ２ ※別途、取付け工賃が掛かります。詳しくは、お問い合わせ下さい。 遊び心満載「ココがノーマルと違うんだよ！」と自己満足のドレスアップを Ｎｉｎｊａ２５０Ｒに施してみました♪だから気持ちは５馬力アップ（笑） |
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