２００６年７月１日更新　　　　　　　　　

ファーストインプレッション編♪

２００６年１月、待ちわびていたＥＲ－６ｎが、やっとタマショップに入荷してきました。
早速、鉄枠に入ったＥＲ－６ｎを引っぱり出し、あれよという間に整備を終らせ
速攻でナンバー取得！そして、そのままの勢いにのって初試乗してみました。（笑）

さてさて、その気になるファーストインプレッションは・・・！？

「おぉ！これは予想以上に楽しいかも！？」これがＥＲ－６ｎのファーストインプレッションです。
そうなんです、エンジンフィーリング、そして車体のフィーリング共に、思ってた以上に好印象なんです。
必要にして十分な低中速トルク、むしろレッドゾーン１１０００ｒｐｍの高回転まで回るツインエンジンと
思えば、かなり「トルクがある」部類だと思います。滑らか且つシャープに吹け上がるツインエンジン！
そのくせ、スロットル操作に対してシビアに反応するかと言うと・・・とんでもない！扱いやすいんです。
（ちなみに、実際のメーター読みで「６速２５００ｒｐｍで約６０ｋｍ」出てました。）

マレーシア仕様（俗に日本仕様とも呼ばれていますが・・・（；＾＿＾Ａ　）の為、マフラーの音量は抑え気味
多少物足りない気もしますが、２０００ｒｐｍから、少しワイド気味にスロットルを操作した時の吸気音は
なかなか良い音してましたよ♪これも、乗る事を「楽しい気持ちにしてくれる演出！？」なんて思いました。

また、ライディングポジションに好印象です。まずは、絶妙なハンドルの高さと絞り具合は
丁度いい感じでハンドルを握る事が出来ます。そしてシートのフィーリングがまたＧｏｏｄ！
これならば、街乗りからツーリングまで、余裕もってライディングする事が出来ると思いました。

サスペンションもなかなかです。「しなやか且つシッカリ感」のある前後サスペンションだと思いました。
まぁ、車重が軽いせいで「多少硬めかな！？」とは思いますが。いかんせん、まだ慣らしの真っ最中！
サスペンションの動きが良くなるのも、これからです。でも、乗り心地は決して悪くないと思います。
そして、軽量コンパクトな車体と素直なハンドリングのおかげで、軽快なフットワークも持っています。
早く春にならないでしょうか！？ぜひ、ワインディングで試してみたいと思うハンドリングです。

また足着き性は、かなり良好で、いい感じに絞り込まれたシート幅と車体、７８５ｍｍのシート高は
身長１６７ｃｍ（足は、かなり短い！・笑）の僕で、ほんの少しカカトが浮く！くらいの感じです。
ちなみに、実際の足つき具合を写した画像も用意しています。詳しくは、後程にしたいと思います

もっと、詳細をレポート出来れば良いのですが、いかんせん新車下ろしたて、慣らし真っ最中のＥＲ－６ｎ
これ以上はご勘弁下さい。更に詳しいレポートは、慣らしを進めつつ、気持ち良く乗れる春頃までかけて
少しづつお伝えしていこうと思っています。という訳で、これからもよろしくお願いします。＜（＿＿）＞

そそ、オマケと言ってはなんですが、本場ヨーロッパのサイト、そしてブライトＵＲＬを出しておきますね！
英語が得意な方、ぜひぜひ飛んでいってみて下さい。そして僕に、訳した内容を教えてくださいねぇ～（笑）

ＥＲ－６ｎスペシャルサイト（カワサキモータースヨーロッパ）　http://www.er-6n.com/loader.html
ブライトコーポレーション：ＥＲ－６ｎのページ　http://www.bright.ne.jp/lineup/er-6n/index.html


ここで何枚か、ＥＲ－６ｎの写真をアップしておきましょう。左右から見た姿、そして一番特徴的な正面の姿。コックピットの眺めはどう？また、もう一つの特徴である、マフラーまわりもアップしてみました。まずは、じっくりとご覧下さい。

さて次に、お約束していました「足つき」の写真です。今回は２人のモデルライダーに登場してもらいました。じっくりと比較そして参考にしてみて下さい。	☆モデルライダー：しんぢ（♂）身長１６４ｃｍ/実は６ｎオーナー ☆モデルライダー：ひめ　（♀）身長１５０ｃｍ/愛車はゼファーΧ ☆参考データ☆ ＥＲ－６ｎ　⇒　乾燥重量１７４Ｋｇ　シート高７８５ｍｍゼファーＸ ⇒　乾燥重量１８６Ｋｇ　シート高７７５ｍｍ

普段からゼファーΧ（現在はローダウン加工済み。）を乗っているだけあり、足着きと車重の重さ（実はゼファーの方が重い・・・汗）には
多少慣れている様子！？でも、さすがにＥＲ－６ｎのシート高はゼファーＸより高く、サイドスタンドが出たままの状態でバイクにまたがり
そこからバイクを起こし、サイドスタンドをはらう。これには、少々てこずっていました。それにしても、ゼファーＸより軽い車重とはいえ
片足の状態で写真のように支えていられるとは見事です。

という訳で、モデルライダーのお二人様、今回はお忙しい中を、ご協力頂きまして本当にありがとうございました。とても参考になる
良い写真が撮れました。感謝、感謝です。またの機会ありましたら、よろしくお願いします。<(＿＿)>

ところで皆さん、お気づきになりましたか？なぁ～んか、違いがあると思いません！？・・・いえっ、あのっ、そのね、今回は足つき性の事
じゃなくて。。。（笑）　そうなんです、モデルライダーがまたがっているＥＲ-６ｎちょいとカスタムしてあるんです。換えてみました、顔を！！

ＥＲ－６ｎのスタイル的特徴が
とても判りやすい右側からのショット
しかも少し前側から見るのが
一番スタイリッシュに見える！？

サスペンションやマフラーが見えない
からでしょうか！？左側から見る印象は
おとなしく見えませんか！？

コックピットの眺めも特徴的！？

この湾曲が、出力特性に大きく貢献
そして焼け色が美しい！それはまるで
チタンパイプのように焼けてます。

まさに、このバイクが何であるかを
訴えるようなフロントマスク
縦２灯式マルチリフレクタ－ヘッドライトを
装備しています。

まるで車のようなサイレンサーボディ
排気ガスの吐き出る様は、ちょっと異質
でも、これこそ６ｎのチャームポイント！